Siemens Energy AG n’a vu le jour qu’en 2020 à la suite de la scission, en vertu du droit des sociétés, de la division énergie du groupe Siemens. La production d’électricité, le transport d’électricité et les solutions industrielles dans le domaine des énergies conventionnelles et renouvelables constituent le modèle commercial de la nouvelle société. Cela inclut également les carburants innovants, par exemple l’hydrogène vert. Cet article est basé sur l’unique Liste des 200 plus grandes entreprises de construction mécanique en Allemagne.

Haru Oni dans le sud du Chili balayé par les vents

Le projet « Haru Oni » de Siemens Energy est l’un des premiers à bénéficier d’un financement dans le cadre de la stratégie nationale de l’hydrogène du gouvernement allemand. L’objectif est le développement systématique d’un marché de l’hydrogène en Allemagne. À cette fin, le gouvernement fédéral a prévu un financement de plusieurs milliards d’euros. Des projets de coopération internationale pour la production d’hydrogène sont également encouragés. Le projet Siemens Energy s’inscrit dans cette logique.

L’entreprise investit dans une usine dans le sud du Chili qui utilisera l’électrolyse éolienne pour produire de l’hydrogène vert, qui pourra ensuite être utilisé comme carburant synthétique pour alimenter les véhicules et, à l’avenir, les avions. L’emplacement dans le sud du Chili a été choisi en raison des conditions de vent presque idéales. Le projet nécessite un volume d’investissement total de 30 millions d’euros. Siemens Energy apporte 22 millions d’euros et le gouvernement allemand 8 millions d’euros de subventions. L’usine devrait produire 133 000 litres de ce que l’on appelle le « e-fuel » pour la première fois en 2022. Si les calculs se confirment, ce sera le signal de départ d’une production gigantesque. En 2024, la production devrait atteindre 55 millions de litres, et en 2026 même 550 millions de litres.

Siemens Energy AG est découplée du reste du groupe Siemens. Les actions sont négociées en bourse depuis la fin septembre 2020. Siemens détient environ 35 % des actions. Le siège social de la société est toujours à Munich, mais il doit être déplacé à Berlin à l’avenir. La capitale bavaroise restera le siège administratif.
Source: Spiegel Source de l’image: Unsplash

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Dans le trafic routier quotidien, l’électromobilité occupe encore une petite place dans ce pays. En dehors de la route – dans la circulation des usines et sur les sites logistiques – la situation est différente. Ici, de nombreux véhicules fonctionnent sur batterie depuis longtemps. De nombreuses batteries sont fabriquées à l’étranger. Cela pourrait maintenant changer, car une production nationale de batteries au lithium-ion pour les camions industriels à propulsion électrique commence maintenant à Karlstein am Main, près d’Aschaffenburg. Cet article est basé sur l’unique Liste des 200 plus grandes entreprises de logistique en Allemagne.

Création de l’entreprise commune Kion Battery Systems

La production est une entreprise commune dans laquelle le groupe Kion AG, basé à Francfort, un des principaux fournisseurs allemands de chariots élévateurs, de technologies d’entreposage et de solutions pour la chaîne d’approvisionnement, et le fabricant de batteries BMZ Group détiennent des parts égales. L’entreprise commune est appelée Kion Battery Systems (KBS). La production aura lieu au siège du BMZ à Karlstein – une décision judicieuse, puisque l’infrastructure nécessaire à la production de batteries est disponible « sur place » ici. Un hall de production séparé d’une superficie d’environ 4 000 mètres carrés est en cours de construction pour la nouvelle installation de production. À l’avenir, plus de 12 000 piles par an seront produites ici. Le principal client est Kion.

Le groupe Kion a été créé en 2006 par la scission de la division des chariots élévateurs à fourche du groupe Linde. Kion est le deuxième plus grand fournisseur mondial de chariots élévateurs à fourche et de technologies d’entreposage après Toyota Material Handling et le leader du marché européen dans ce secteur. Le groupe BMZ a été fondé en 1994 dans le cadre d’un rachat par la direction de Saft GmbH, une filiale allemande de la société française Saft S.A.. Saft est un important fabricant de piles et d’accumulateurs en France.
Source: Logistra Source de l’image: Unsplash

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L’électromobilité devrait avoir un grand avenir dans la perspective de la protection du climat et de l’épuisement des ressources pétrolières. Pour inaugurer l’ère de la voiture électronique, il faut une infrastructure industrielle qui englobe toute la chaîne de processus, de la fabrication des voitures et de la production de batteries au recyclage des « matières résiduelles » recyclables. Le projet pilote de BASF pour le recyclage des piles à Schwarzheide, dans le Brandebourg, s’inscrit parfaitement dans ce contexte. Cet article est basé sur l’unique Liste des 600 plus grandes entreprises chimiques en Allemagne.

Partie d’un projet IPCEI de l’UE dans le domaine des batteries pour voitures électroniques

À Schwarzheide, dans la région minière du lignite de Lausitz, le géant de la chimie de Ludwigshafen possède l’un des plus grands sites chimiques européens au sein du groupe BASF. BASF Schwarzheide GmbH, une filiale à part entière, est responsable des opérations sur place. La société veut maintenant y construire une nouvelle usine pilote d’ici 2022 pour récupérer le lithium des vieilles batteries de voitures électriques.

En tant que matériau, le lithium est indispensable pour les batteries rechargeables, non seulement dans le domaine de l’électromobilité, mais aussi dans les smartphones, les ordinateurs portables et les outils à piles. Les gisements de lithium de la planète sont limités, alors que la demande devrait croître rapidement. Le recyclage revêt donc une grande importance. BASF veut se positionner comme un fournisseur leader de recyclage des batteries lithium-ion pour l’industrie automobile. Le projet fait partie d’un projet IPCEI de l’UE qui vise à soutenir le développement de chaînes de valeur européennes compétitives pour les batteries dans le secteur des véhicules électriques. Il existe une demande refoulée considérable dans ce domaine.

ICPCEI signifie « Important Project of Common European Interest » – un projet transnational important d’intérêt européen commun pour lequel le financement public est intéressant. En ce sens, le projet Schwarzheide peut bénéficier du soutien financier du ministère fédéral de l’économie et du Land de Brandebourg. Toutes les parties concernées ne divulguent pas les montants des investissements et des subventions.
Source: Zeit Source de l’image: Unsplash

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L’expédition – l’organisation du transport de biens et de marchandises – est un modèle commercial classique, qui est néanmoins ouvert à des solutions innovantes. À condition qu’ils contribuent à une plus grande efficacité et sécurité ou qu’ils augmentent la réussite économique. La start-up berlinoise Dizzbo, spécialisée dans la logistique, s’est consacrée à l’optimisation du transport routier. Cet article est basé sur l’unique Liste des 200 plus grandes entreprises de logistique en Allemagne.

Une plus grande efficacité des transports grâce à l’utilisation de capacités vides

Le trafic de camions constitue l’épine dorsale du trafic de marchandises allemand. Environ trois quarts des transports terrestres sont assurés par la route. Il existe encore un potentiel inexploité. En effet, de nombreux camions pourraient transporter plus de marchandises qu’ils n’en transportent réellement. Selon les estimations, l’utilisation moyenne des capacités n’est que de 70 %, ce qui signifie que 30 % de la capacité de chargement reste inutilisée.

Dizzbo veut combler cette « lacune » à l’aide d’une solution intelligente. À cette fin, une plate-forme numérique a été créée sur laquelle les transporteurs peuvent signaler les capacités de chargement libres. Les clients peuvent ensuite les réserver directement, avec une correspondance automatique avec l’emplacement des marchandises et l’itinéraire de transport souhaité. Dizzbo reçoit une commission pour l’utilisation de la plateforme, mais la solution est souvent moins chère que de faire appel à un transitaire séparément.

Dizzbo a déjà été fondée en 2018, mais l’entreprise n’a vraiment pris son envol que cette année – elle est passée d’un chiffre d’affaires de 150 000 euros en janvier à plus d’un million d’euros en novembre. Dizzbo a maintenant levé un capital d’amorçage de 1,5 million d’euros pour poursuivre l’expansion de l’entreprise. L’argent provient du constructeur d’entreprises berlinois Big Picture et de deux business angels. Big Picture est spécialisé dans le développement de modèles commerciaux avec des plates-formes numériques.
Source: Business Insider Source de l’image: Unsplash

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L’inventaire est probablement l’une des tâches les plus impopulaires dans les entreprises où l’entreposage et le stockage jouent un rôle. Dans de nombreux cas, l’inventaire des biens et des marchandises est encore effectué manuellement – avec le déploiement de personnel correspondant. La start-up Doks.innovation montre qu’il existe une autre voie. Il permet de dresser des inventaires au moyen de la technologie des drones intelligents de manière presque entièrement automatique. Cet article est basé sur l’unique Liste des 200 plus grandes entreprises de logistique en Allemagne.

Combinaison d’un drone, d’un rover et d’un logiciel d’IA

La solution de Doks.innovation est toute nouvelle et ne sera prête pour le marché qu’en octobre 2020. Il combine un logiciel intelligent, le déploiement de drones et la conduite autonome. Le concept : un véhicule au sol à contrôle automatique – appelé « rover » – se déplace systématiquement dans les rangées de rayonnages de l’entrepôt. Le rover est relié par câble à un drone, qui enregistre le stock sur les étagères – par exemple les palettes ou les marchandises stockées – avec une « vue de dessus » grâce à une technologie de caméra sophistiquée. Les données saisies sont analysées avec une application d’IA pour créer une image numérique de l’espace de stockage. Doks.innovation propose également une solution avec des caméras montées en permanence au plafond des salles. Le choix de la solution la plus appropriée dépend du type d’entrepôt.

Dans tous les cas, l’inventaire des drones offre de nombreux avantages aux utilisateurs. Elle permet de gagner du temps et de l’argent, car elle permet de se passer du déploiement de personnel, qui prend beaucoup de temps. Un effet secondaire positif souhaité est la réduction du risque d’accident, qui ne doit pas être sous-estimé lors de l’inventaire des entrepôts à hauts rayonnages. Doks.innovation GmbH a été fondée en 2017 et est spécialisée dans la technologie des drones et des capteurs dans les domaines de la logistique, de l’industrie manufacturière et de l’automobile. Outre Kassel, la start-up est également représentée par des bureaux à Dortmund et Hambourg.
Source: Frankfurter Rundschau Source de l’image: Unsplash

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Le camion industriel est un terme collectif désignant les véhicules et les équipements utilisés pour le transport interne dans la logistique et l’entreposage. Le chariot élévateur à fourche en est un exemple typique, au même titre que les transpalettes, les tracteurs et de nombreuses autres applications – y compris des solutions intelligentes, comme le démontre le fabricant de chariots industriels Linde Material Handling. Cet article est basé sur l’unique Liste des 200 plus grandes entreprises de logistique en Allemagne.

Des yeux intelligents pour les chariots élévateurs à fourche et les chariots à grande levée

Aujourd’hui, les chariots de manutention fonctionnent souvent déjà de manière autonome et sans assistance humaine. Le cariste humain n’est pas de l’histoire industrielle, mais la tendance va dans ce sens. Aujourd’hui, de nombreux chariots élévateurs et autres véhicules d’entrepôt roulent de manière autonome, stockent les marchandises de manière indépendante ou les récupèrent dans l’entrepôt. Linde Material Handling a récemment annoncé des mises à jour complètes de ses chariots industriels automatisés – avec l’accent mis sur le chariot à mât rétractable « Linde R-MATIC » qui a fait ses preuves et le nouveau chariot élévateur à grande levée « Linde L-MATIC HD ».

Le Linde R-MATIC stocke les palettes à des hauteurs de levage de plus de onze mètres sous contrôle logiciel. Grâce à la navigation laser, les véhicules se dirigent indépendamment dans les entrepôts, recevant des commandes directement du système de gestion des entrepôts. Une caméra 3D autocalibrante utilisant la technologie la plus récente permet désormais d’optimiser encore la précision du véhicule. Grâce à la caméra, le véhicule peut « voir à travers » les dimensions des palettes plus facilement et agir en conséquence. Cette technologie de caméra innovante est également utilisée dans le nouveau produit Linde L-MATIC HD.

Linde Material Handling GmbH a été scindée du groupe Linde en 2006 et, avec d’autres anciennes sociétés Linde et d’autres acquisitions, elle appartient à Kion Group AG. Le nom « Linde » est resté. Kion est un grand fournisseur allemand de chariots élévateurs, de techniques d’entreposage et de services connexes et, à ce titre, il est le numéro 2 en Europe.
Source: Logistik heute Source de l’image: Unsplash

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Les transports de conteneurs sont monnaie courante pour le transport de marchandises. Les conteneurs en forme de boîte caractérisent l’image des ports, des sites de transbordement et des moyens de transport. Les conteneurs sont souvent associés au transport d’objets solides. Ce que l’on sait moins, c’est qu’ils sont également largement utilisés pour le transport de liquides et de substances chimiques. C’est là qu’intervient la start-up logistique Packwise de Dresde. Cet article est basé sur l’unique Liste des 200 plus grandes entreprises de logistique en Allemagne.

Internet des choses pour plus d’efficacité

On estime à 300 millions le nombre de conteneurs de liquides utilisés dans le monde, dont 10 millions rien qu’en Allemagne. Les conteneurs dits IBC (IBC = Intermediate Bulk Container) sont utilisés dans les industries alimentaires et chimiques, entre autres. Le problème : leur utilisation est souvent sous-optimale. Les conteneurs sont vides 80 % du temps et bloquent les zones de stockage inutilisées. Packwise veut changer cela. La solution : le Smart Cap – un petit appareil numérique qui est fixé au conteneur et qui fournit des informations importantes sur le niveau, la température ou l’emplacement du conteneur.

Grâce à ces informations intelligentes, qui sont collectées de manière centralisée sur une plateforme Internet, évaluées et utilisées à des fins de contrôle, les chaînes d’approvisionnement peuvent être optimisées et les processus de transport conçus de manière plus efficace. Le Smart Cap fait également du conteneur IBC un dispositif qui réfléchit et agit par lui-même. Le conteneur peut déclencher indépendamment des commandes répétées lorsque des marques critiques sont atteintes. C’est une solution typique du secteur de l' »Internet des objets ».

L’objectif de la start-up, fondée en 2017 dans le centre de travail de Dresde « Impact Hub », est de permettre le transport d’un même volume de liquides en utilisant beaucoup moins de conteneurs. Cela permet d’économiser de l’espace de stockage, des coûts, des efforts de transport et, enfin et surtout, est plus respectueux de l’environnement.
Source: Tagesschau Source de l’image: Unsplash

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La réalité augmentée (RA) – la réalité étendue – fait référence aux solutions assistées par ordinateur pour une perception étendue de la réalité. Il s’agit souvent de compléter des images ou des vidéos par des informations numériques supplémentaires ou des objets virtuels en les fondu ou en les superposant. Les lunettes « HoloLens 2 » de Microsoft – une application de RA de dernière génération – suivent également ce principe. Le constructeur automobile Audi à Ingolstadt, en Bavière, utilise désormais ces lunettes pour sa planification logistique. Cet article est basé sur l’unique Liste des 200 plus grandes entreprises de logistique en Allemagne.

Relier les logiciels de RA et les lunettes de RA

Une tâche importante de la planification est le positionnement optimal des conteneurs et des équipements d’exploitation dans les halls de logistique et de production – la solution à un problème d’espace. Jusqu’à présent, les prototypes des objets en question ont été utilisés dans la planification pour tester l’effet de l’espace dans des conditions réelles – une procédure complexe, car les prototypes devaient d’abord être fabriqués. Grâce à l’application de l’AR, cela ne sera plus nécessaire à l’avenir.

Audi compte sur la liaison de son logiciel « LayAR » (pour « layout » et « réalité augmentée ») avec les lunettes « HoloLens 2 ». Le logiciel peut convertir les données CAO existantes d’objets tels que des étagères, des conteneurs ou des composants en hologrammes et les projeter ensuite sur les verres. Le porteur des lunettes voit les objets dans leur taille originale devant lui à l’endroit qui leur est destiné. L’impression visuelle immédiate permet d’évaluer immédiatement si la solution prévue est adéquate et où des améliorations sont nécessaires. La planification logistique devient beaucoup plus efficace et peut commencer plus tôt.

L’application AR peut être utilisée de manière flexible. Les projections peuvent être faites en parallèle sur plusieurs lunettes pour les équipes de planification, les objets virtuels peuvent être modifiés dans l’espace. L’inverse est également possible : mesurer des surfaces et cartographier des salles en petit format pour des ateliers et des conférences et les convertir en données CAO.
Source: Logistik heute Source de l’image: Unsplash

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Tester, tester, tester – Les tests rapides Corona jouent un rôle central dans la lutte contre la pandémie. Plus tôt une infection est détectée, mieux elle peut être combattue. Tant qu’il n’y a pas de vaccination généralisée, le dépistage est une mesure indispensable pour enrayer la propagation du virus. L’entreprise de technologie médicale nal von minden, basée à Moers, les produit à grande échelle – désormais deux fois plus. Cet article est basé sur l’unique Liste des 100 plus grandes entreprises de technologie médicale en Allemagne.

Des résultats précis sans laboratoire en quelques minutes

Le test rapide NADAL COVID-19 fournit des résultats précis en quelques minutes et ne coûte qu’une fraction des tests PCR beaucoup plus complexes. C’est exactement ce qu’il faut pour lutter contre une pandémie. nal van minden a déjà augmenté sa production à des quantités énormes. Au cours des derniers mois, 20 millions de tests p.m. ont été réalisés. Depuis novembre, la production a doublé pour atteindre 40 millions de tests. Et à partir de janvier, la production va encore être doublée pour atteindre 80 millions de tests par mois. Les capacités de production seront augmentées en conséquence à court terme.

Les tests sont destinés à être utilisés par des professionnels de la santé uniquement. Ils prélèvent des écouvillons dans la bouche ou le nasopharynx des personnes testées et peuvent détecter une infection sans examen de laboratoire. Les tests sont principalement transmis aux professionnels de la santé tels que les infirmières ou les médecins gériatriques. Il existe un besoin aigu de tests dans les maisons de retraite et de soins ou dans les hôpitaux et les cabinets médicaux, car il y a un nombre particulièrement élevé de personnes à risque ou ces endroits sont les premiers à être visités par d’éventuelles personnes infectées.

nal von minden développe et produit des produits dans le domaine de l’analyse des médicaments et des diagnostics médicaux. Il s’agit notamment de tests de laboratoire et de tests rapides dans les domaines de la bactériologie, des maladies infectieuses, de la gynécologie, de la cardiologie, de la toxicologie et de l’urologie. Outre Moers, la société possède des sites à Göttingen, Cologne, Ratisbonne, La Haye et Ticehurst (GB). L’entreprise vend ses produits dans le monde entier.
Source: Neue Rhein Zeitung Source de l’image: Unsplash

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